真正地体验这句话是作者在加拿大的Yukon育空地区和美国的阿拉斯加的所见。
加拿大育空地区占地47万8平方公里, 一共就 36384位居民， 人烟稀少。但机场和起降点有29个, 其中3个有固定航班(首府和最大城市2万多居民的Whitehorse 夏天有直飞欧洲航班), 其他是通航应用。除了民航机场，Whitehorse 还有水上机场 (现在冬天是雪地机场，照常运行）。
阿拉斯加占地1717856 平方公里, 人口74万, 有287个公用机场，44个直升机机场和735个注册的各类起降点。当然许多飞机如小熊越野飞机无需机场，可以在野外和各种地面降落。
在育空和阿拉斯加超过100人的镇或村没有个机场好像说不过去似的, 有的地方就10个人, 也有个机场！
阿拉斯加Skagway机场就是Main St主街的衍生
美国有近20000个机场， 其中近5000多个是公共机场。这5000多个公共机场，只有不到500个机场服务于商业航空，其余均为通用航空所用。
美国第一个机场1909年在马里兰州的建造College Park，至今仍然在运行 (上图）。上个世纪20，30和40年代， 许多机场建成， 有的是私用， 有的是军用，还有的是为边远地区服务。
1951年，美国国家机场计划中列出了2657个运行的机场， 和2288个准备建设的机场。20世纪 50年代末，美国有3300个各类机场。
现在，美国有3328个机场在NPIAS（NATIONAL PLAN OF INTEGRATED AIRPORT SYSTEMS国家机场系统规划）系统中，绝大多数是政府拥有的公用机场，个别是私人拥有但允许公众使用的机场。在NPIAS系统中的公用机场占公用机场／起降点总数的65%。
只有在NPIAS系统中的机场可以得到联邦政府财政支持， 这些机场必须符合FAA的要求并且同意按FAA规章运行。 这些机场75-90%的维护改造经费来源于美国联邦政府， >95%为地方政府（包括郡county和市政府）或政府运行机构拥有和运营。
在美国国家机场系统规划 NPIAS 的3328个机场中，FAA将他们分为4个类别： 主要（primary）机场有389个，有航班的非主要机场125个，减压机场 (reliever) 264个，和通用航空机场2550个，可见 80%机场为通用航空机场。
进入NPIAS和各细分分类的标准：
对以上有进一步兴趣的， 可以参加FAA 2015年11月向国会提交的“Evaluating the Formulation of the NPIAS”报告。
值得一提的是：有的机场虽然被归类在“ Primary主要机场“， 但并不是说这类机场只是大型民航机场，只有固定航空的活动。比如下图的华盛顿州Yakima机场是美国小支线机场（也被FAA归为Primary主要机场）的写照：2条跑道，每天上百次起降，几个航班，几个Fedex货运，但80％的飞行是通航。 机场有塔台但是FAA委托第三方公司运作（美国有塔台和ATC服务的机场不到600个， 其余没有塔台，飞行员在机场频道中通告起降）。
如何划分通用机场级别？
让金沙js3777入口检测看看FAA对通用航空机场的细分：通用航空机场按照起降的机型，起降架次，以及机场为基地的飞机数量和种类可分为全国型 (national)、地区型(regional)、本地型 (local)、基本型 (basic) 四类。各类机场在市场定位、设备设施建设、业务范围、和主要目的等方面有差异， 下面2图为具体描述和各类机场的分布。
全国型
这类通航机场有84个，主要在大城市或商业中心附近。这里的许多飞行目的地是其他城市和其他国家。虽然这类机场只占通航机场总数的3%左右，但飞行量占总数的13%， IRF飞行量占35%。
这类机场的标准：
5,000 仪表飞行
11 based 喷气飞机, 20 国家飞行, 或500 跨州飞行
10,000 包机旅客人数
500 百万磅的货物重量 （以上为每年的要求）
FAA调研后发现：
这里的许多飞行目的地是其他国家
所有84个这类机场都有空中救援服务
其中66个机场也是减压 reliever 机场
84个机场都没有固定航空服务，但其中48个有大型包机公司的服务
45个机场为警航，海关，邮局和美国林业管理局提供场地和服务
这类机场平均有200架基地飞机，其中30架为喷气飞机
美国政府AIP（机场改造项目）基金过去10年为此类机场提供了12亿美元资金，平均1,610,297 美元每个机场。
南加州的Van Nuys 机场是这类机场的典型例子: 这个机场每天起降超过1000次， 是世界第2繁忙的通航机场。机场有基地飞机660架， 超过200架喷气飞机， 在Van Nuys 机场的花费近2亿美元／年。这里也是许多明星到达和离开洛杉矶的机场。
地区型
这类机场有467个，代表FAA研究的通航机场总数的18%，但37%的飞行小时。这类机场的标准：城市地区，年1,000 仪表运行, 1 based 喷气飞机, 或100 based 飞机总数
FAA调研后发现：其中98%的机场有有空中救援服务，137个机场也是减压 reliever 机场90个机场有大型包机公司服务，更多机场有空中的士服务，108个机场为 Essential Air Service，警航，海关，邮局和美国林业管理局提供场地和服务，56个机场有固定航班服务（通过Essential Air Service Program，这是政府补贴的对人少的地区的固定航班服务。目前政府补贴2亿多美元／年，有160个地区享受此补贴，其中43个在阿拉斯加） 。
这类机场平均有90架基地飞机
运营公司在这类机场的花费平均在1千万美元／年
美国政府AIP（机场改造项目）基金过去10年为此类机场提供了24亿美元资金，平均575,016美元每个机场
位于加州和内华达州交界处的太浩湖是美国的旅游和滑雪胜地。 下图是北太浩湖的TRUCKEE 机场（KTRK），占地6000亩， 海拔1800米。有两条跑道，长度分别为1400米和2000米。由于机场在两个郡中间，两边政府成立了一个联合机构Truckee Tahoe Airport District来拥有和管理这个机场。有91架飞机在这个机场base，平均每天100次起降, 都是通航飞行。SurfAir, 月票空中的士公司每天有飞机在此起降。小车可以直接开到飞机旁边, 无安检和其他手续。这机场50-60公里范围有至少8个其他机场, 90%是地方政府拥有和管理, 其中一个机场有航班 (Reno), 其他都是通用航空。
本地型
这类机场在4种类别中最多，有1236个， 占FAA归类的通航机场的50%。他们获得42%的联邦政府对机场的拨款， 代表38%通航飞行。多数这类机场飞行是活塞飞机。飞行用途包括个人飞行，飞行培训，救援服务和包机。
FAA调研后发现：其中80%的机场有有空中救援服务，121个机场为 Essential Air Service，警航，海关，邮局和美国林业管理局提供场地和服务，其中42个机场也是减压 reliever 机场，90个机场有大型包机公司服务，更多机场有空中的士服务，70个机场有固定航班服务（通过Essential Air Service Program），其中68个在阿拉斯加。
这类机场平均有37架基地飞机
运营公司在这类机场的花费平均在2百20万美元／年
美国政府AIP（机场改造项目）基金过去10年为此类机场提供了26亿美元资金，平均230,203美元每个机场。
位于南太浩湖的South Lake Tahoe机场（KTVL），占地2000亩， 海拔1900米。跑道长度为2600米。机场由South Lake Tahoe市政府拥有和管理 （市政府办公室就在机场FBO／候机楼）。1959-2000年有固定航班，现在100%是通用航空， 利用率比前面提到的北太浩湖Truckee机场低。
基本型
这类机场有668个，占总数的26%。它们形式多样包括直升机机场，水上机场等。这类机场的飞行小时占通航飞机总数的7%。
FAA调研后发现：其中40%的机场有有空中救援服务，107个机场在偏远地区，29个机场有固定航班服务（通过Essential Air Service Program）
这类机场平均有10架基地飞机
运营公司在这类机场的花费平均在54万美元／年
美国政府AIP（机场改造项目）基金过去10年为此类机场提供了11亿美元资金，平均182,384美元每个机场
Pine Mountain Lake 机场（E45）是这类机场的一个例子。机场离Yosemite国家公园不远，主要是Pine Mountain Lake飞行小镇的一部分，但向公众开放。作者曾自驾去过这个机场2次，每次都有想在飞行小镇落户的感觉。
建设和维护的资金来源
美国大部分机场的所有权都属于市政府或郡政府，虽然也有为数不多的机场不是由政府部门直接经营，而是由一个独立的公共组织机构负责，如兼数种功能为一身的港务局（以纽约-新泽西港务局为代表），或者是类似于华盛顿特区机场管理局。美国公用机场的私有化程度非常低。美国机场几乎没有股份资本（share capital），不实行股利分红（dividends），也不用上缴企业所得税（corporate taxes）。与此相反，众多的欧洲机场，虽然还属于公有制，但是必须上缴企业所得税。